德系4强格局改写!车主该怎么办?宝沃汽车宣布破产

还记得6年前的冬天,在电视上看到了一个汽车广告,一个光头在一台神似众泰T600的吉普车旁边介绍这台车是竖起大拇指说:“贵就是好,好就是贵“”好·贵”。

旁人问我这台车看起来不错啊,以车迷自称的我竟一时无言以对,因为我从来没见过这个品牌,甚至都没听过。

宝沃原来是这么来的。

2014年,尘封了53年的德国汽车品牌被福田的“钞能力”复活,以500万欧元的价格全资收购了Borgward,并命名为宝沃。

8年前的的500万欧元约等于4000万人民币,确实很多,足够一个家族的几代人吃喝无忧,但对于一家车企是什么概念呢?

12年前收购沃尔沃需要18亿美元,约合119.07亿人民币。

24年前,大众用了8.2亿美元收购劳斯莱斯,而商标却在宝马手中,也就是说,大众造出的劳斯莱斯汽车唯独不能挂上劳斯莱斯的商标。

一辆挂着大众LOGO的劳斯莱斯,和一辆挂着宝马LOGO的劳斯莱斯想必是会两败俱伤,但一辆挂着德国宝沃标志的国产车会是什么状态呢?

会破产。

Borgward成立于1919年,26年后才诞生出第一款车,随后又在16年后宣告破产,以现有资料来看,Borgward的确辉煌过,但如果说Borgward可以为福田提供造车技术上的支持那简直是天方夜谭。

虽然和德系几乎毫无关系,但宝沃非要与“德系品质”、“百年品牌”攀上亲戚、偏偏以“德系4强”、“BBBA”等营销手段来抬高身价。

前三年累计销量达到了10.6万,但累计亏损也突破了40个亿,若能长久,或许宝沃会以“卖一台亏一千”的宣传语来致敬传奇跑车布加迪。

虽然随着口碑的崩塌导致销量迅速下滑,但不得不说之前的知名度离不开出其不意的营销手段。

以当今格局来说,大部分消费者并不会以价格来衡量一辆车,多是以价格来衡量,虽然宝沃最低价格仅有9万,但若是把钱花在刀背上的做法,确实很贵。

有许多车迷发现神州租车中常出现宝沃的身影,并不是因为宝沃更适合租赁用车,而是在2018年,北汽福田将67%的股权和42亿的债务转让给了神州优车,成功甩掉“德国四强”之一,让神州集团成为了汽车历史上少有的接盘侠。

接下来的事情我们也知道了,经过四年的挣扎,北京宝沃股权转让的尾款及利息还有14.17亿未支付给福田汽车,今年4月北京宝沃宣告破产清算,今日(2022年11月30日)正式宣告破产。

自此北京宝沃还是德国宝沃已经告一段落了,只留下了传说和一地鸡毛。

车主应该怎么办?

宝沃曾以终身质保为卖点,但终究还是没能挺到第一批车报废就宣告破产,不过宝沃车主也不必担心,在今年4月进行的破产清算就已经给出了解决方案,仍由北京宝沃公司继续提供售后服务。

并且根据国家相关标准,需保障自停产后10年的原厂售后零配件的生产与供应。

虽然售后没有问题,但宝沃车主也将面临二手车卖车难的状态,以油耗迅速出圈的纳智捷是很好的前车之鉴。

总结

宝沃就像本届世界杯的亚洲球队一样高开低走,但仔细思考其中的内核或许根本就是一场营销行动,没有将精力投入产品的研发,反而对营销下了很大的功夫,随后抛售整个品牌,资本家之间的博弈看似在接盘,但真正牺牲的是拿出真金白银、寄予信任而购买宝沃的消费者。

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